S101049-3302
جزئیات محصول
1. نمای کلی اولیه و موقعیت عملکردی اصلی
بالشتک ضربهگیر جلوی S101049-3302 که با نامهای لاستیک بافر کمکفنر جلو یا ضربهگیر فنر نیز شناخته میشود، یک قطعه اختصاصی تعلیق اصلی و دقیقاً مهندسیشده برای سری خودروهای شاسیبلند جمعوجور چانگان CS35 است. این قطعه لاستیکی که در قسمت بالای میله کمکفنر جلو و درون محفظه فنر تعلیق جلو نصب میشود، به عنوان یک جزء حیاتی کمکی برای میرایی و محافظت در برابر ضربه در سیستم تعلیق جلوی خودرو عمل میکند. این قطعه در هماهنگی با کمکفنر جلو و فنر مارپیچ، وظایف اصلی از جمله بافر کردن ضربات انتهایی، جذب ارتعاش، مقاومت در برابر ضربه و محدود کردن حرکت تعلیق را بر عهده دارد و نقش غیرقابلجانشینی در محافظت از مجموعه تعلیق جلو و بهینهسازی راحتی رانندگی ایفا میکند.
برخلاف قطعات لاستیکی معمولی جذبکننده ضربه که به طور مداوم کار میکنند، این بالشتک جلوی ضربه عمدتاً در شرایط فشردگی شدید عمل میکند. هنگامی که خودرو از جادههای بسیار ناهموار، سرعتگیرها عبور میکند یا تحت فشردگی ناگهانی بار قرار میگیرد، سیستم تعلیق جلو به حداکثر کورس فشردگی خود میرسد. بالشتک S101049-3302 به عنوان آخرین سد ضربهگیر عمل کرده و نیروی ضربه شدید لحظهای را جذب میکند و از تماس سخت و مستقیم بین پایه کمکفنر، نشیمن فنر و براکت تعلیق جلوگیری مینماید. این قطعه به طور مؤثر از برخورد مستقیم فلزی قطعات شاسی جلوگیری کرده، صدای ضربه سخت و فلزی را حذف میکند و از تغییر شکل فشردگی، نشت روغن و آسیب ساختاری کمکفنر جلو ناشی از ضربه بیش از حد کورس محافظت میکند. همچنین به کمکفنر در فیلتر کردن ارتعاشات ظریف با فرکانس بالا کمک کرده و نرمی رانندگی در سرعت پایین و عملکرد NVH شاسی خودرو را بهبود میبخشد.
شماره قطعه S101049-3302 یک مشخصات اختصاصی منحصربهفرد برای سیستم تعلیق جلوی چانگان CS35 است که دارای پارامترهای منحصربهفردی مانند قطر داخلی سوراخ، اندازه قطر خارجی، ارتفاع بافر و تراکم فشردهسازی میباشد. این قطعه کاملاً با طراحی حرکت و اندازه مونتاژ کمکفنرها و فنرهای مارپیچ اصلی جلوی چانگان CS35 مطابقت دارد و با بافرهای ضربهای سایر مدلهای چانگان مانند CS35 PLUS، CS75، Eado و سری Alsvin قابل تعویض نیست. این قطعه مطابق با استانداردهای طراحی اصلی کارخانه چانگان و سیستم کیفیت بینالمللی خودرو IATF 16949 ساخته شده است و عیوب رایج بافرهای تقلبی بازار پس از فروش مانند کشش ناکافی، پیری و سختشدن آسان، بازگشتپذیری فشاری ضعیف و تغییر شکل دائمی را برطرف میکند و عملکرد محافظتی پایدار و بلندمدت سیستم تعلیق را برای چانگان CS35 حفظ میکند.
۲. انتخاب مواد و استانداردهای تولید
بالشتک ضربهگیر جلو S101049-3302 از مواد لاستیکی پلیاورتان (PU) اصلاحشده با درجه خودرویی با عملکرد بالا ساخته شده است که به طور ویژه برای شرایط کاری بافر تعلیق با فشردهسازی مکرر، ضربههای لحظهای بالا و قرارگیری طولانیمدت در معرض محیط بیرون فرموله شده است. در مقایسه با لاستیک طبیعی معمولی و قطعات لاستیکی معمولی، این ماده پلیاورتان با چگالی بالا دارای مقاومت فشاری عالی، چقرمگی فوقالعاده و مقاومت خستگی برجسته است. میتواند میلیونها چرخه فشردهسازی و بازگشت مکرر را بدون فروپاشی ساختاری، تغییر شکل دائمی یا کاهش خاصیت ارتجاعی تحمل کند و کاملاً با شرایط رانندگی طولانیمدت جادههای پیچیده خودروی شاسیبلند چانگان CS35 سازگار است.
این بالشتک ضربهگیر اصل دارای سازگاری عالی با محیط و مقاومت دمایی است و در محدوده دمایی شدید ۴۰- تا ۱۲۰+ درجه سانتیگراد نرمی و کشسانی پایدار خود را حفظ میکند. در زمستانهای با دمای پایین سخت و ترک نمیخورد و در اثر گرمای محفظه موتور و تابش مستقیم خورشید در تابستان نرم و تغییر شکل نمیدهد. علاوه بر این، این ماده دارای مقاومت برتر در برابر پیری، روغن و خوردگی گرد و غبار است و به طور مؤثر در برابر فرسایش گرد و غبار جاده، آب گلآلود، آب باران و لکههای روغنی جزئی مقاومت میکند و از ترک خوردن سطح، پودر شدن و کاهش کشسانی ناشی از فرسایش طولانیمدت محیط جلوگیری میکند. سطح آن با پرداخت صاف و چگالی یکنواخت ساخته شده است که نیروی بافر فشاری یکنواخت و اثر پخش تنش پایدار در همه جهات را تضمین میکند.
کلیه بالشتکهای جلوی تکمیل شده S101049-3302 با موفقیت از بازرسی کیفیت چندمرحلهای دقیق کارخانه و آزمایش عملکرد عبور کردهاند، از جمله آزمایش یکنواختی چگالی، آزمایش خستگی بازگشت فشاری، آزمایش چرخه پیری در دمای بالا و پایین، آزمایش عملکرد بافر ضربه و کالیبراسیون تلرانس ابعادی. هر محصول بهطور دقیق از فرآیند قالبگیری یکپارچه ولکانیزاسیون قالب اصلی کارخانه پیروی میکند و هیچ حباب داخلی، ناهمواری چگالی یا انحراف ابعادی ندارد. فرآیند تولید استاندارد تضمین میکند که هر بالشتک اصلی دارای عملکرد بافر پایدار، عمر طولانی و دقت مونتاژ یکنواخت است و بهطور کامل نیازهای عملیاتی طولانیمدت و با قابلیت اطمینان بالای سیستم تعلیق جلوی چانگان CS35 را برآورده میکند.
۳. ترکیب ساختاری و اصل کار
کوسن ضربهگیر جلوی S101049-3302 از ساختار بالشتک استوانهای یکپارچه و بالغ با موقعیتیابی دقیق سوراخ داخلی استفاده میکند که ساختار استاندارد منطبق با مجموعه ضربهگیر جلوی سیستم تعلیق چانگان CS35 است. ساختار کلی فشرده و بسیار هدفمند است و عمدتاً از بدنه اصلی بالشتک الاستیک با چگالی بالا، سوراخ نصب داخلی دقیق و دیواره خارجی تقویتشده ضد پارگی تشکیل شده است. ارتفاع کلی، قطر داخلی و نمای بیرونی با توجه به قطر میله ضربهگیر جلو و حد حرکت تعلیق چانگان CS35 بهطور دقیق کالیبره شدهاند که مونتاژ دقیق بدون فاصله و موقعیتیابی پایدار بدون جابجایی یا شل شدن در حین کار را فراهم میکند.
اصل کار اصلی آن بر اساس جذب انرژی فشردهسازی الاستیک و محافظت از حد حرکت است. در شرایط رانندگی روزمره عادی با جادههای هموار و لرزش کم، بالشتک در حالت آزاد باقی میماند و در میرایی معمولی شرکت نمیکند، که بافت میرایی اصلی تعلیق و بازخورد انعطافپذیر جاده را برای خودرو حفظ میکند. هنگامی که تعلیق به دلیل ضربه جاده یا بار سنگین تا حد حرکت فشرده میشود، بالشتک ضربهگیر فشرده و تغییر شکل مییابد تا نیروی بافر الاستیک قوی ایجاد کند. این انرژی جنبشی ضربه سخت لحظهای را به انرژی پتانسیل الاستیک تبدیل میکند تا به تدریج آزاد شود، به طور موثر سرعت فشردهسازی کمکفنر را کاهش میدهد، حداکثر حرکت فشردهسازی تعلیق را محدود میکند و از برخورد سخت بین قطعات فلزی داخلی تعلیق جلوگیری میکند.
ساختار بهینهشده دیواره ضخیم و طراحی چگالی گرادیانی بالشتک، عملکرد بافر پیشرونده را محقق میسازد. در مراحل اولیه فشردهسازی، بالشتک نرمی را برای کاهش خشونت ضربه فراهم میکند؛ در مراحل پایانی فشردهسازی محدود، چگالی به سرعت افزایش یافته و پشتیبانی صلب ایجاد میکند و به طور مؤثر از ضربهگیر، پایه فنر و شاسی در برابر آسیب محافظت مینماید. طراحی دقیق موقعیت سوراخ داخلی تضمین میکند که بالشتک در طول فشردهسازی و بازگشت، به طور هماهنگ در امتداد میله ضربهگیر حرکت کند و از سایش نامتقارن، کجشدگی و جابجایی جلوگیری نماید و در طول عمر مفید، اثر بافر پایدار و یکپارچگی ساختاری را حفظ کند.
با ما تماس بگیرید
پیام های خود را بگذارید
