H16008-0900
جزئیات محصول
1. نمای کلی اولیه و موقعیت عملکردی اصلی
پمپ روغن H16008-0900 یک قطعه اصلی سیستم روغنکاری OEM است که به طور اختصاصی برای سری خودروهای کامپکت SUV چانگان CS35 طراحی و ساخته شده است و با موتور بنزینی تنفس طبیعی سری 478 که در مدلهای نسل اول چانگان CS35 از سال ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۹ نصب شده، مطابقت دارد. این پمپ روغن که به عنوان منبع اصلی قدرت سیستم روغنکاری موتور شناخته میشود، در داخل تشتک روغن موتور نصب شده و به طور همزمان توسط میللنگ موتور به حرکت در میآید. این قطعه به عنوان جزء اساسی که فشار روغن گردشی پایدار را برای کل موتور فراهم میکند، به طور گسترده به عنوان «قلب روغنکاری موتور» شناخته میشود. وظیفه اصلی آن استخراج روغن موتور با فشار پایین از تشتک روغن، افزایش فشار روغن و رساندن آن به تمام سطوح اصطکاکی و مکانیزمهای هیدرولیکی داخل موتور از جمله یاتاقانهای میللنگ، یاتاقانهای شاتون، مجموعه پیستون، میلبادامکها، زنجیر تایم و سیستمهای هیدرولیکی VVT است.
فراتر از روانکاری پایه، پمپ روغن H16008-0900 مأموریتهای عملکردی گستردهای را برای تضمین عملکرد پایدار موتور انجام میدهد. این پمپ با ایجاد گردش مداوم روغن، گرمای اضافی ناشی از اصطکاک مکانیکی با سرعت بالا را دفع میکند، خنککاری فعال موتور را محقق میسازد و از گرم شدن موضعی جلوگیری میکند. در همین حال، روغن موتور در حال جریان، ذرات ریز فلزی، رسوبات کربن و گرد و غبار را به فیلتر روغن برای تصفیه میبرد و به خودتمیزشوندگی سیستم داخلی موتور دست مییابد. علاوه بر این، فشار روغن هیدرولیکی پایداری را برای سیستم زمانبندی VVT و کشنده زنجیر فراهم میکند و تنظیم دقیق زمانبندی متغیر سوپاپ و حذف لرزش زنجیر زمانبندی را تضمین میکند. با حفظ فشار استاندارد روغن در تمام شرایط کاری، این پمپ روغن به طور مؤثر تلفات اصطکاک مکانیکی را کاهش میدهد، صدای کار موتور را کم میکند، عمر مفید موتور را افزایش میدهد و عملکرد مصرف سوخت و توان خروجی موتور چانگان CS35 را بهینه میسازد.
شماره قطعه H16008-0900 یک مشخصات اختصاصی منحصر به فرد برای پلتفرمهای موتور 478 خودروهای چانگان CS35 است که دارای پارامترهای جابجایی منحصربهفرد، مشخصات دنده محرک و موقعیت سوراخهای نصب میباشد. این قطعه با پمپهای روغن خودروهای چانگان CS35 PLUS، CS75، Eado یا سایر مدلهای موتور با جابجایی متفاوت قابل تعویض نیست. این قطعه با رعایت دقیق استانداردهای طراحی کارخانه اصلی چانگان و سیستم مدیریت کیفیت بینالمللی خودرو IATF 16949 تولید شده است و تمام مقادیر خروجی فشار روغن، نسبتهای تطابق دور موتور و تلرانسهای ابعادی برای موتور CS35 بهطور دقیق کالیبره شدهاند. در مقایسه با پمپهای روغن پس از فروش بیکیفیت که از فشار روغن ناکافی، خروجی فشار ناپایدار و سایش آسان رنج میبرند، پمپ روغن اصلی H16008-0900 بهطور موثری از خرابیهای رایج موتور مانند عدم روانکاری، صدای غیرعادی موتور، کاهش توان و تسریع سایش قطعات جلوگیری کرده و عملکرد پایدار طولانیمدت موتور را حفظ میکند.
۲. انتخاب مواد و استانداردهای تولید
پمپ روغن H16008-0900 از چدن خودرویی با استحکام بالا و مواد آلیاژی مقاوم در برابر سایش ساخته شده است که به طور ویژه برای سازگاری با عملکرد طولانی مدت با سرعت بالا، ضربه روغن با فشار بالا و فرسایش روغن روانکننده پیچیده در داخل موتور بهینهسازی شده است. بدنه پمپ از چدن خاکستری با چگالی بالا ساخته شده است که دارای سفتی، مقاومت در برابر فشار و مقاومت در برابر لرزش عالی است. این ماده تحت شرایط کاری طولانی مدت با دمای بالا و فشار بالا به راحتی تغییر شکل نمیدهد و فاصله پایدار حفره داخلی پمپ را تضمین میکند و از نشت فشار روغن ناشی از تغییر شکل بدنه جلوگیری میکند. روتور محرک داخلی و روتور محرک از فولاد آلیاژی با سختی بالا ساخته شدهاند و تحت عملیات حرارتی دقیق کوئنچ و تمپر قرار میگیرند و دارای ضریب اصطکاک فوقالعاده پایین، مقاومت در برابر سایش و خستگی قوی هستند که میتوانند دقت مشبندی دقیق را پس از صدها هزار کیلومتر عملکرد با سرعت بالا حفظ کنند.
مجموعه شیر کاهش فشار و اکسسوریهای آببندی داخلی از مواد کامپوزیتی مقاوم در برابر حرارت و روغن ساخته شدهاند که میتوانند با محدوده دمای کاری شدید موتور از ۳۰- تا ۱۵۰ درجه سانتیگراد سازگار شوند. فنر تنظیم فشار دقیق داخلی از فولاد آلیاژی فنری با استحکام بالا ساخته شده است که ضریب الاستیک پایدار داشته و پس از چرخههای فشردهسازی طولانیمدت دچار شکست خستگی نمیشود و تنظیم دقیق فشار روغن را تضمین میکند. توری فیلتر ورودی روغن از توری سیمی فولاد ضدزنگ با تراکم بالا بافته شده است که میتواند ناخالصیها، لجن و ذرات فلزی موجود در روغن موتور را به طور مؤثر فیلتر کند و از ورود مواد خارجی به محفظه پمپ و ایجاد قفل شدن روتور یا سایش داخلی جلوگیری نماید. تمام لبههای سطح بدنه پمپ با دقت پلیسهگیری و صیقل داده شدهاند تا لبههای تیز حذف شوند، مقاومت جریان روغن کاهش یابد و گردش روان روغن تضمین شود.
فرآیند کامل تولید پمپ روغن H16008-0900 با استفاده از ماشینکاری دقیق کاملاً خودکار و بازرسی کیفیت چندمرحلهای سختگیرانه انجام میشود. محصولات نهایی تحت آزمایشهای حرفهای از جمله آزمایش فشار روغن استاتیک و دینامیک، آزمایش پایداری تأمین روغن در سرعت کامل، آزمایش چرخه دمای بالا و پایین، آزمایش خستگی سایش و آزمایش عملکرد آببندی قرار میگیرند. هر پمپ بر اساس محدوده فشار روغن استاندارد موتور 478 چانگان CS35 کالیبره میشود تا خروجی فشار روغن پایدار در دور آرام، دور پایین و دور بالا تضمین شود. پس از غربالگری سختگیرانه کارخانه، پمپ روغن اصلی دارای عملکرد پایدار، نرخ خرابی کم و عمر طولانی است و به طور کامل استانداردهای سختگیرانه قابلیت اطمینان و دوام موتور چانگان را برآورده میکند.
۳. ترکیب ساختاری و اصل کار
پمپ روغن H16008-0900 از ساختار جابجایی مثبت روتوری بالغ و قابل اعتماد استفاده میکند که ساختار اصلی و پایدار پمپ روغنکاری برای موتورهای کلاسیک ۴۷۸ چانگان است. ساختار کلی فشرده و با یکپارچگی بالا است که عمدتاً از بدنه پمپ چدنی، روتور محرک داخلی، روتور متحرک خارجی، مجموعه شیر کاهش فشار، فیلتر روغن استیل ضد زنگ، مسیرهای ورود و خروج روغن و سوراخهای پیچ نصب ثابت تشکیل شده است. بدنه پمپ با مراحل موقعیتیابی یکپارچه و سوراخهای نصب طراحی شده است که کاملاً با موقعیت نصب و ساختار محرک میللنگ موتور چانگان CS35 مطابقت دارد و مونتاژ دقیق و انتقال قدرت پایدار را تضمین میکند.
اصل کار بر اساس گردش تحت فشار با جابجایی مثبت است. با چرخش میللنگ موتور، روتور محرک داخلی به طور همزمان میچرخد و روتور متحرک خارجی را برای انجام عملیات دندانهداری به حرکت درمیآورد. در حین چرخش روتور، حجم محفظه مکش روغن به طور مداوم افزایش مییابد تا فشار منفی ایجاد کند که روغن موتور را از تابه روغن از طریق صافی به داخل محفظه پمپ میمکد. با ادامه چرخش روتور، حجم محفظه روغن به تدریج کاهش مییابد و روغن موتور فشرده و تحت فشار قرار میگیرد و سپس از طریق خروجی روغن به مجرای اصلی روغن موتور تحویل داده میشود. شیر کاهش فشار تعبیهشده نقش محافظتی ایفا میکند: هنگامی که دور موتور بیش از حد زیاد است و فشار روغن از آستانه تعیینشده فراتر میرود، شیر کاهش فشار به طور خودکار باز میشود تا فشار اضافی روغن را آزاد کند و از آسیب فشار بیش از حد روغن به واشرها، اورینگها و خطوط روغنرسانی جلوگیری کند.
این طراحی ساختاری، تأمین روغن تطبیقی با تغییرات دور موتور را محقق میسازد. در دور آرام، فشار روغن را پایین و پایدار نگه میدارد تا روانکاری اولیه موتور تضمین شده و از لرزش در دور آرام ناشی از روانکاری ناکافی جلوگیری شود. در دورهای متوسط و بالا، میزان تأمین روغن و فشار روغن را به طور همزمان افزایش میدهد تا نیازهای افزایشیافته روانکاری و دفع حرارت در عملکرد پربار موتور برآورده شود. طراحی بهینه فاصله روتور و مسیر روغن، افت فشار روغن و تأخیر پاسخ را به طور مؤثر کاهش میدهد و تأمین فوری روغن هنگام استارت موتور را تضمین میکند. این امر روانکاری بدون تأخیر اجزای موتور را محقق ساخته و از موتور در برابر سایش خشک ناشی از اصطکاک در هنگام استارت سرد به طور مؤثر محافظت میکند.
با ما تماس بگیرید
پیام های خود را بگذارید
