SA00-34-170M1
جزئیات محصول
شرح جامع و حرفهای: شاتون هایما S7 (شماره قطعه: SA00-34-170M1)
۱. مرور کلی و موقعیتیابی عملکردی اصلی
SA00-34-170M1 یک شاتون معتبر تولیدکننده تجهیزات اصلی (OEM) است که منحصراً برای هایما S7، یک SUV کامپکت متوسط تحت نظارت هایما اتومبیل، مهندسی و تولید شده است که به دلیل عملکرد قوی، سازگاری خارج از جاده و کاربرد روزانهاش بسیار شناخته شده است. شاتون (که با نام شاتون نیز شناخته میشود) به عنوان یک جزء اصلی و حیاتی مجموعه موتور هایما S7، به عنوان رابط حیاتی بین پیستون و میل لنگ موتور عمل میکند و نقشی غیرقابل جایگزین در تبدیل حرکت خطی رفت و برگشتی پیستون به حرکت چرخشی میل لنگ ایفا میکند - این تبدیل، اساس توان خروجی موتور است و مستقیماً عملکرد خودرو، راندمان سوخت و پایداری عملیاتی را تعیین میکند. شماره قطعه منحصر به فرد SA00-34-170M1 به عنوان یک شناسه قطعی عمل میکند و انطباق دقیق با مشخصات مهندسی اصلی، استانداردهای مواد و الزامات عملکردی هایما را تضمین میکند و آن را به تنها قطعه جایگزین مجاز برای شاتون تمام سالهای تولید هایما S7 (2013-2018)، تمام سطوح تریم و دو نوع موتور اصلی آن (موتور 2.0 لیتری تنفس طبیعی و موتور 1.8 لیتری توربوشارژ) تبدیل میکند، همانطور که توسط دادههای رسمی قطعات اصلی هایما و سوابق زنجیره تأمین جهانی تأیید شده است.
موتور هایما S7 به گونهای طراحی شده است که قدرت قابل اعتمادی را هم برای رفت و آمد شهری و هم برای رانندگی سبک خارج از جاده ارائه دهد، و به قطعاتی نیاز دارد که بتوانند در برابر دمای بالا، بارهای مکانیکی شدید و فشار عملیاتی مداوم مقاومت کنند. شاتون SA00-34-170M1 در هر سیلندر موتور نصب شده است و پیستون را (از طریق پین پیستون) به محور میل لنگ متصل میکند. در حین کار موتور، پیستون تحت فشار مخلوط سوخت و هوای احتراق یافته در سیلندر بالا و پایین میرود و شاتون این نیروی خطی را به میل لنگ منتقل میکند و آن را به گشتاور چرخشی تبدیل میکند که چرخهای خودرو را به حرکت در میآورد. کار در یک محیط بسیار سخت - در معرض دمای بالا (تا 200 درجه سانتیگراد)، فشار بالا (تا 100 بار)، حرکت رفت و برگشتی سریع (تا 6000 دور در دقیقه) و قرار گرفتن در معرض روغن موتور، سوخت و فرآوردههای جانبی احتراق - شاتون باید یکپارچگی ساختاری استثنایی، مقاومت در برابر خستگی و پایداری ابعادی را حفظ کند تا از خرابی فاجعهبار موتور جلوگیری شود.
میله اتصال فرسوده، خمیده، ترک خورده یا نامناسب می تواند منجر به آسیب شدید موتور، از جمله انسداد پیستون، خم شدن میل لنگ، خراش دیواره سیلندر و حتی خرابی کامل موتور شود. چنین خرابی هایی نه تنها منجر به تعمیرات پرهزینه می شود، بلکه خطرات ایمنی قابل توجهی را نیز به همراه دارد، به ویژه در هنگام رانندگی با سرعت بالا یا ماجراجویی های خارج از جاده. میله اتصال SA00-34-170M1 به عنوان یک قطعه OEM واقعی، مطابق با استانداردهای دقیق کنترل کیفیت هایما، مقررات بین المللی قطعات خودرو (شامل ISO 9001 و IATF 16949) و پارامترهای فنی دقیق موتور هایما S7 ساخته شده است. این امر عملکرد ثابت، اتصال بی نقص و دوام طولانی مدت را تضمین می کند، و آن را به انتخاب ترجیحی برای حفظ عملکرد موتور اصلی، قابلیت اطمینان و ایمنی S7 تبدیل می کند. برخلاف میلههای اتصال عمومی پس از فروش، SA00-34-170M1 به طور خاص برای مطابقت با سوراخ موتور، اندازه پیستون، ابعاد ژورنال میل لنگ و نسبت تراکم S7 طراحی شده است، مشکلات سازگاری را حذف میکند و از یکپارچگی یکپارچه با اجزای موجود موتور، از جمله پینها و پینهای میل لنگ، اطمینان حاصل میکند.
۲. انتخاب مواد درجه یک و فرآیند تولید دقیق
شاتون SA00-34-170M1 از مواد با کارایی بالا و درجه یک خودرو ساخته شده است که با دقت انتخاب شدهاند تا الزامات سختگیرانه یک قطعه موتور که در شرایط سخت کار میکند را برآورده کنند - با اولویت دادن به استحکام کششی استثنایی، مقاومت در برابر خستگی، مقاومت در برابر ضربه و مقاومت در برابر حرارت. انتخاب مواد به گونهای بهینه شده است که بین استحکام ساختاری، وزن و رسانایی حرارتی تعادل برقرار کند و اطمینان حاصل شود که شاتون میتواند بارهای مکانیکی بالا و تنش حرارتی مرتبط با عملکرد موتور را تحمل کند، در حالی که وزن را به حداقل میرساند تا نیروهای اینرسی را کاهش داده و راندمان سوخت را بهبود بخشد.
بدنه اصلی شاتون SA00-34-170M1 از فولاد آلیاژی فورج شده با استحکام بالا (درجه 40CrMoA) ساخته شده است، مادهای که به دلیل خواص مکانیکی عالی، به طور گسترده در شاتونهای خودرو با عملکرد بالا استفاده میشود. فولاد آلیاژی 40CrMoA به دلیل استحکام کششی برتر (≥1080 مگاپاسکال)، استحکام تسلیم (≥930 مگاپاسکال) و استحکام خستگی انتخاب شده است که آن را قادر به تحمل بارهای چرخهای مکرر و ضربات فشار بالای ایجاد شده در حین کار موتور میکند. این فولاد آلیاژی حاوی کروم، مولیبدن و کربن است که سختیپذیری، چقرمگی و مقاومت حرارتی آن را افزایش میدهد - که برای تحمل دماهای بالا و تنش درون موتور بسیار مهم است. علاوه بر این، شاتون تحت یک فرآیند عملیات حرارتی دقیق (کوینچ و تمپر) قرار میگیرد تا خواص مکانیکی آن را بیشتر بهبود بخشد و تضمین کند که میتواند در استفاده طولانی مدت بدون تغییر شکل، ترک خوردگی یا شکست خستگی مقاومت کند.
اجزای کلیدی تعبیه شده در شاتون SA00-34-170M1 نیز از مواد مرغوب برای تضمین عملکرد بهینه استفاده میکنند. بوش پین پیستون (که در انتهای کوچک شاتون نصب شده است) از آلیاژ برنز با کیفیت بالا (CuSn10Pb1) ساخته شده است که مقاومت سایشی عالی، اصطکاک کم و رسانایی حرارتی خوبی را ارائه میدهد. بوش برنزی با دقت ماشینکاری شده است تا از اتصال محکم با پین پیستون اطمینان حاصل شود و اصطکاک و سایش را در حین حرکت رفت و برگشتی کاهش دهد. یاتاقان انتهای بزرگ (که در انتهای بزرگ شاتون نصب شده است) از جنس یاتاقان چند لایه ساخته شده است که معمولاً شامل یک تکیهگاه فولادی، یک لایه میانی آلیاژ مس-سرب و یک لایه نازک از آلیاژ قلع-سرب یا آلومینیوم-قلع است - این طراحی چند لایه مقاومت سایشی، ظرفیت تحمل بار و سازگاری عالی با یاتاقان میل لنگ را فراهم میکند.
فرآیند تولید شاتون SA00-34-170M1 از یک گردش کار تولید دقیق، دارای گواهینامههای ISO 9001 و IATF 16949 پیروی میکند که ترکیبی از آهنگری دقیق، عملیات حرارتی، ماشینکاری دقیق و کنترل کیفیت دقیق - مطابق با استانداردهای مدرن تولید قطعات موتور خودرو - است. فرآیند تولید با تهیه مواد اولیه آغاز میشود: شمشهای فولادی آلیاژی 40CrMoA تا دمای 1100 تا 1200 درجه سانتیگراد (بالاتر از دمای تبلور مجدد) گرم میشوند تا شکلپذیر شوند. سپس شمشهای گرم شده با استفاده از یک فرآیند آهنگری دقیق در قالب بسته آهنگری میشوند که فشار بالایی (تا 10000 تن) را برای شکل دادن شمش به شکل ناهموار شاتون اعمال میکند. آهنگری در قالب بسته تضمین میکند که ساختار دانهبندی ماده در امتداد جهت تنش اصلی شاتون همسو باشد و به طور قابل توجهی استحکام خستگی و یکپارچگی ساختاری آن را افزایش میدهد.
پس از آهنگری، شاتون تحت یک فرآیند عملیات حرارتی قرار می گیرد تا خواص مکانیکی آن بهینه شود. ابتدا آن را در روغن در دمای 850-880 درجه سانتیگراد خاموش می کنند تا فولاد سخت شود، سپس در دمای 500-550 درجه سانتیگراد برای کاهش شکنندگی و بهبود چقرمگی حرارت داده می شود. این فرآیند خاموش کردن و تمپر کردن تضمین می کند که میله اتصال دارای سختی یکنواخت (HRC 28-32) و مقاومت در برابر خستگی عالی است. پس از عملیات حرارتی، شاتون تحت یک سری عملیات ماشینکاری دقیق قرار می گیرد تا به دقت ابعادی دقیق مورد نیاز برای نصب موتور دست یابد. سوراخهای انتهایی کوچک و انتهایی بزرگ با استفاده از فناوری هونینگ ماشینکاری دقیق انجام میشوند که سطح صاف (Ra ≤ 0.2 میکرومتر) و تحمل ابعادی محکم (±0.005 میلیمتر) را تضمین میکند. طول شاتون، فاصله مرکز تا مرکز (بین سوراخهای انتهایی کوچک و انتهای بزرگ)، و موازیسازی نیز دقیقاً برای مطابقت با مشخصات اصلی هایما کالیبره شدهاند.
مرحله آخر شامل مونتاژ بوش پین پیستون و یاتاقان انتهای بزرگ است که با استفاده از ابزارهای دقیق به شاتون پرس میشوند تا از اتصال محکم و ایمن اطمینان حاصل شود. قبل از بستهبندی و تحویل، هر شاتون SA00-34-170M1 تحت یک سری بازرسیهای دقیق کیفیت، از جمله آزمایش دقت ابعادی، آزمایش استحکام ساختاری، آزمایش خستگی، آزمایش سختی و آزمایش پرداخت سطح قرار میگیرد. آزمایش دقت ابعادی تأیید میکند که تمام ابعاد مهم (طول، قطر سوراخ، فاصله مرکز تا مرکز) با مشخصات اصلی هایما مطابقت دارند. آزمایش خستگی شامل قرار دادن شاتون در معرض بارهای چرخهای مکرر (تا 10^7 چرخه) است تا اطمینان حاصل شود که میتواند عملکرد طولانی مدت موتور را بدون خرابی تحمل کند. آزمایش سختی، یکنواختی عملیات حرارتی را تأیید میکند، در حالی که آزمایش پرداخت سطح، صاف بودن سوراخها را برای به حداقل رساندن اصطکاک تضمین میکند. فقط واحدهایی که از همه بازرسیها عبور میکنند، بستهبندی و تحویل داده میشوند و تضمین میکنند که هر SA00-34-170M1 مطابق با استانداردهای سختگیرانه کیفیت هایما است و عملکرد قابل اعتمادی را ارائه میدهد. علاوه بر این، شاتون با ضمانت کیفیت ۱۲ ماهه ارائه میشود که نشان دهنده اطمینان سازنده به دوام و عملکرد آن است.
۳. طراحی سازه و اجزای یکپارچه کلیدی
شاتون SA00-34-170M1 دارای طراحی ساختاری پیچیده و ارگونومیک است که با دقت مهندسی شده تا با مشخصات موتور هایما S7 مطابقت داشته باشد و یکپارچگی بینقص، اتصال ایمن و عملکرد بهینه را تضمین کند. طراحی آن به گونهای بهینه شده است که تعادل بین استحکام ساختاری، وزن و آیرودینامیک برقرار باشد و در عین حال با استانداردهای مهندسی اصلی هایما و مقررات ایمنی بینالمللی مطابقت داشته باشد. ساختار کلی شاتون از چهار جزء کلیدی یکپارچه تشکیل شده است: بدنه شاتون، انتهای کوچک (انتهای پین پیستون)، انتهای بزرگ (انتهای میل لنگ) و کلاهک شاتون - که همگی با هم کار میکنند تا حداکثر عملکرد، دوام و سازگاری با موتور S7 را تضمین کنند.
بدنه میله شاتون SA00-34-170M1 دارای طراحی مقطع I-beam است که به دلیل تعادل بهینه بین استحکام و وزن، به طور گسترده در شاتونهای خودرو مورد استفاده قرار میگیرد. طراحی I-beam بارهای مکانیکی را به طور مساوی در سراسر بدنه شاتون توزیع میکند، تمرکز تنش را کاهش میدهد و از خرابی زودرس جلوگیری میکند. بدنه شاتون از انتهای بزرگ به انتهای کوچک کمی مخروطی شکل است که به کاهش وزن در عین حفظ استحکام ساختاری کمک میکند - این مخروطی شدن همچنین آیرودینامیک شاتون را بهبود میبخشد و تلفات باد در موتور (مقاومت ناشی از حرکت شاتون در روغن موتور و هوا) را کاهش میدهد. سطح بدنه شاتون با دقت ماشینکاری شده تا به سطحی صاف برسد که اصطکاک را کاهش داده و اتلاف گرما را بهبود میبخشد.
انتهای کوچک (انتهای پین پیستون) شاتون، یک سوراخ استوانهای است که با دقت ماشینکاری و صیقل داده شده تا با بوش پین پیستون متناسب باشد. انتهای کوچک طوری طراحی شده است که سبک اما محکم باشد و ضخامت دیواره آن تقویت شده باشد تا در برابر بارهای شعاعی منتقل شده از پیستون مقاومت کند. بوش پین پیستون (ساخته شده از آلیاژ برنز) با فشار در سوراخ انتهای کوچک قرار میگیرد و سطحی با اصطکاک کم برای چرخش و حرکت پین پیستون در داخل آن فراهم میکند. سوراخ انتهای کوچک همچنین دارای یک سوراخ روغن کوچک است که به روغن موتور اجازه میدهد تا به داخل بوش جریان یابد، پین پیستون را روغنکاری کند و سایش را کاهش دهد. پین پیستون از طریق سوراخ انتهای کوچک و سوراخهای پین پیستون وارد میشود و شاتون را به پیستون متصل میکند - این اتصال به پیستون اجازه میدهد تا در حین حرکت رفت و برگشتی، آزادانه نسبت به شاتون حرکت کند.
انتهای بزرگ (انتهای میل لنگ) شاتون، یک سوراخ استوانهای بزرگتر است که برای قرار گرفتن در اطراف سر میل لنگ طراحی شده است. سر بزرگ به دو قسمت تقسیم میشود: سر بزرگ اصلی (یکپارچه با بدنه شاتون) و کلاهک شاتون که با استفاده از پیچهای OEM با مقاومت بالا به سر بزرگ اصلی بسته میشود. طراحی شکافدار اجازه میدهد تا شاتون در حین مونتاژ موتور در اطراف سر میل لنگ نصب شود. سوراخ سر بزرگ با دقت ماشینکاری و صیقل داده شده است تا با یاتاقان سر بزرگ، که یک یاتاقان چند لایه است و سطحی کم اصطکاک و مقاوم در برابر سایش برای سر میل لنگ فراهم میکند، مطابقت داشته باشد. سر بزرگ همچنین دارای شیارها و سوراخهای روغن است که روغن موتور را به یاتاقان توزیع میکند و روانکاری مناسب و اتلاف گرما را تضمین میکند. کلاهک شاتون از همان فولاد آلیاژی 40CrMoA بدنه شاتون ساخته شده است و تضمین میکند که خواص مکانیکی یکسانی دارد و میتواند همان بارهای بالا را تحمل کند.
یکی دیگر از ویژگیهای کلیدی طراحی شاتون SA00-34-170M1، استفاده از پیچهای شاتون با استحکام بالا است که برای محکم کردن درپوش شاتون به انتهای اصلی و بزرگ آن بسیار مهم هستند. این پیچها از فولاد آلیاژی با استحکام بالا (گرید 10.9) ساخته شدهاند که استحکام کششی و مقاومت خستگی فوقالعادهای را ارائه میدهند. پیچها با دقت رزوه شده و با گشتاور مطابق با مشخصات توصیه شده هایما (معمولاً 45-55 نیوتن متر) محکم شدهاند تا از اتصال ایمن و جلوگیری از شل شدن در حین کار موتور اطمینان حاصل شود. علاوه بر این، طراحی شاتون برای حفظ موقعیت صحیح پیستون و تراز میل لنگ بهینه شده است و تضمین میکند که پیستون به نرمی در داخل سیلندر حرکت میکند و میل لنگ به طور مساوی میچرخد. فاصله مرکز تا مرکز شاتون دقیقاً کالیبره شده است تا با کورس موتور هایما S7 مطابقت داشته باشد و عملکرد بهینه موتور و راندمان سوخت را تضمین کند.
با ما تماس بگیرید
پیام های خود را بگذارید
















